雖然只是在廣州車展上見過一次Taycan，但這輛由老牌跑車品牌量產的新星，一直都賺足了觀眾的眼球，風頭不輸特斯拉。而這輛車在中國暫時沒有，國外媒體還有超級碗上的保時捷廣告也是把Taycan作為C位明星一樣捧在手心里。

因為它能見度極低，所以有關于Taycan的問題也是滿天飛的，最近收集這些熱心群眾關心的問題，保時捷官方派出了產品營銷經理Andreas Becker（安德烈亞斯·貝克爾）解答一些熱點問題。

問題一：為什么要把Taycan這款電動車的運動版叫Turbo？

因為現在Taycan最高等級（至少目前為止）叫作Taycan Turbo S，在一開始就被大家質疑，T是內燃機的性能指標——渦輪，約定俗成也成為了標榜內燃車更高性能的名稱，但用在電動車上是不是有種畫蛇添足的感覺？

安德烈亞斯·貝克爾說：保時捷原來也想用另外的一些詞語去形容電動車的性能版，就像那種超越過去面向未來的感覺，但是基于保時捷的執著和信念，對于經典的致敬，所以把Turbo這個術語保留了下來，但它只描述性能水平而非機械設備。

其實我能理解保時捷，你看保時捷的外觀，一直都是以經典的造型著稱，也正因為這種不折不撓的堅持和極致理念，才成就了現在保時捷的江湖地位。

問題二：電動車的聲音

既然是跑車，刻板印象里面就應該有悅耳的排氣聲浪，但現在Taycan變成電動了，就像是冰可樂不能再加冰塊進去的那一點點小失落。但在Taycan的廣告中，很明顯我們能聽見拍車輛跑態的時候有發出電動機的一些特有的聲音，而且貌似經過了潤飾，我個人還覺得挺好聽的。

只不過在現實中，這種聲浪的大部分只能在車艙內享用了，因為這是保時捷的電機聲音，在車外的聲音就算跟哪輛保時捷內燃跑車相比，都必須退位讓賢。

盡管這是電機的特性，但我們仍不遺余力地讓電機的聲音傳入駕駛艙內（注意那不是聲浪模擬），盡可能讓它具有真實性，安德烈亞斯·貝克爾說道。

問題三：保時捷的下一個電動產品會是什么？

雖然在訪問的過程中安德烈亞斯·貝克爾都表現出極大地保守和克制，無法告知我們任何關于下一個保時捷電動產品的信息，但是他明確了一點小細節，會比Taycan的尺寸更大。

那么看來在賺錢的方向已經定下來了，更大的車身空間才是主要的銷售車型。

所以我覺得Macan會是下一個保時捷EV車型，可能性會很大。

關注度如此之高也因為它是保時捷，在中國市場神級品牌，無論男女老少都能叫出它的名字，質量、口碑、性能的完美結合，這就是保時捷，更多的內容，請關注我們廣昌了解更多。

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